空中交通管理
随着最近几天航班的增加，空中交通管理已成为一个挑战。有效的航班管理既需要先进的技术，也需要熟练的人员参与。其目的是为空中和地面的飞机提供安全保障。空中交通管理系统主要由地面站(GS)和飞机站(ASs)两部分组成。
空中交通管理分为以下3个过程。
1.空域管理
2.空中交通流量和容量管理
3.空中交通管制
空域管理涉及航班从出发地到目的地途中需要遵循的航线管理。随着空中交通水平的提高，空域管理变得越来越复杂。这需要对空中的路线进行适当的建模，就像在公路上的路线一样。
航线确定后，下一个步骤是利用地面有限的可用资源，以空中交通管制员的形式管理航班数量。每架飞机自愿将飞行细节发送到中心站(GS)，同样需要根据空中交通流量和容量管理的容量进行管理。
空中交通管制在机场负责航班起飞和降落以及在空中飞行的分离。
用于空中交通管理的LDACS
由于飞机数量的增加，航空旅行的监控成为未来的挑战。EUROCONTROL正在致力于LDACS技术，以更好地管理机场的飞机以及从出发地到目的地的飞行路径。
LDACS是L波段数字航空通信系统的缩写，旨在更好地在飞机和地面站之间进行通信。这是未来的空中交通管理系统。LDACS主要有两种类型，即LDACS1和LDACS2。这是基于空中交通数据和控制信号在飞机站和地面站之间的空中传输所需要的调制方案和物理层。
L波段960MHz ~ 1164MHz频段被确定为飞机站(as)与地面站(GS)通信的频谱。如前所述，LDACS1和LDACS2项目提案已被欧洲控制组织确定为空中导航系统。Eurocontrol是负责空中导航系统安全的欧洲组织。
在航空通信应用中，各种无线技术用于空中交通管理和控制。它包括距离测量，飞机碰撞避免，监视信标等。LDACS用于飞机、ATC、AOC和AAC之间的数据通信。LDACS1采用多载波调制方案OFDM, LDACS2采用单载波调制方案GMSK。
Ldacs相关链接
请参阅以下有关用于空中交通管理的LDACS的链接，包括LDACS1和LDACS2的物理层、LDACS1和LDACS2的框架结构，并提供LDACS1和LDACS2之间的区别。
LDACS1和LDACS2之间的差异
LDACS1框架结构
LDACS2框架结构
LDACS1物理层
LDACS2物理层